您现在的位置是:沙巴体育平台 > 能源世界 >

美日偏爱HEV而中国钟情EV 未来新能源世界谁将占

2020-03-05 05:10能源世界 人已围观

简介能源世界电动汽车时代网讯,未来新能源汽车发展以纯电动为主导还是以混合动力(下称混动)为主导?在这个问题上,不同国家给出不同的答案,美国、日本等国家偏爱HEV(Hybrid- Electric Vehi...

  电动汽车时代网讯,未来新能源汽车发展以纯电动为主导还是以混合动力(下称“混动”)为主导?在这个问题上,不同国家给出不同的答案,美国、日本等国家偏爱HEV(Hybrid- Electric Vehicle,即混动),而中国政府偏爱EV( Electric Vehicle,即纯电动)。

  1997年丰田全球首款混动普锐斯一问世,便受到西方国家的追捧。在传统燃油车基础上进行创新和升级的混动技术,现阶段比电动车、燃料电池车更接地气。

  在国外,混动市场已发展得非常成熟。丰田混动车型的全球总销量目前已超过570万辆。在美国,混动汽车销量在乘用车销量中所占比例高达4%,而电动车则为0.5%左右;日本去年的混动车型销量更差不多占了本土市场20%的比例。

  中国需不需要发展混动?混动是过渡技术还是长久不衰?如何把握混动的先机以及商机?面对这些疑惑,《第一财经日报》与华南理工大学联手举办“探寻中国混动汽车产业发展未来”论坛,从多角度来探讨混动的发展前景。

  丰田混动车全球销量在加速节节攀升,在全球达成第一个100万辆,用了整整十年;第二个100万辆用了两年三个月;第三个100万辆用了一年半;第四个100万辆差不多用了一年;第五个100万辆只用了不到10个月。随着技术快速发展以及消费者节能环保意识不断增强,越来越多混动产品正快速占领市场。

  中国科技部部长万钢在前不久的一次新闻发布会上指出:“最酷的技术就是应用到老百姓生活当中去的技术,就是改善人们生活条件的技术。”从这个角度出发,广汽丰田汽车有限公司副总经理郑衡自豪地认为,混动技术就是目前最酷的汽车技术,比纯电动特斯拉酷多了。

  在本次论坛上,多位专家以及企业代表皆认同混动是现阶段最容易转化成为消费力的技术。中国汽车流通协会常务理事贾新光谈道:“很多人认为混动是一个过渡技术,但我觉得这不是过渡技术。混动首先是技术三岔口,这是丰田的观点,我认为是对的,比如它可以从混动到插电式混动,也可以到燃料电池,把电池换成燃料电池,就成了燃料电池汽车,如果取消发动机,那就是纯电动。”他个人认为,电动汽车的普及还很遥远,混动则非常符合现实。

  而德尔福派克电子公司电气电子事业部亚太区总监李茗尽管认为电动车是未来的发展方向,但他同时并不否认在未来一段时间内最具有市场潜力的还是混动。他谈到,现在从国际市场发展需求来看,将来在2016、2017年新上市的汽车里面,混动汽车将占相当大的比例,变成传统车的延伸。

  “混动汽车额外增加的成本,大约在五六百美元到3500美元,插电式混动附加成本在5000到10000美元,纯电动的附加成本更高。根据在北美、欧洲和亚洲等市场调查的结果,对于新的节能汽车或者新能源汽车,消费者在附加成本3000美元以内接受程度非常高,接受程度可以达到66%,从整体上看,能达到这个期望的只有混动汽车。” 李茗说。

  2012年,全球混动汽车的销量达到162万辆,其中在日本售出86万辆,在中国售出1.2万辆。同期,全球电动汽车的销量则仅为12万辆。从这数据可看出,在消费新能源汽车方面,人们显然更看好混动汽车。不过,与日本相比,中国的混动汽车销量显然过于“低调”。

  郑衡对此回应称,一方面,消费者对混合动力的了解需要时间,另一方面,也可能是消费者对混合动力的认识还存在误区。

  郑衡还说,对于广汽丰田来说,要在国内真正开创混动市场蓝海,还需要在充分了解消费者需求的基础上做更多的努力。混动车型的推广不能局限于产品层面,更应提升到面向未来的汽车消费、生活方式、产业发展的高度,立体地进行。因此,除了提供优质的产品与服务,广汽丰田还努力通过多元化的营销活动,与全社会一起构建绿色节能的理念,从而进一步深化公众对混动的理解,并最终转化为购买行动。

  与此同时,新能源汽车相对的高价格和目前市场所接受的价格之间存在差距,也影响到混动未能迅速普及。为此,广汽丰田大幅降低了售价,凯美瑞·尊瑞作为技术和配置水平更高的换代产品,售价却比上一代混动凯美瑞便宜了好几万元,以中高级车的价格享受3.0升排量的动力、1.3升排量的油耗。

  尽管在拓展初期会遇到一些阻力,但郑衡对中国混动市场前景非常看好。他称:“能源和环保问题一直是悬在汽车行业头上的达摩克利斯之剑。非插电式混合动力,在不需要任何额外基础设施配套、不需要改变任何使用习惯的前提下,就可以大幅降低油耗、减少排放,而且,非插电式混合动力汽车的成本,目前也已经具备市场竞争力,因此,非插电式混合动力可说是最现实可行的绿色汽车方案。”

  看好这一市场的不只是广汽丰田,本田以及大众近期都纷纷宣布在华生产混动车的计划。零部件厂商也看到这一商机,李茗透露,德尔福等零部件供应商也在改变商业模式,更早介入与主机厂共同研发混动等技术。

  目前,纯电动汽车技术不够成熟,存在性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长等诸多不足,依然制约着其普及推广,尤其是在私人电动车市场更是举步维艰。贾新光谈到,现在电动汽车最大的问题,是性能上不可能达到内燃机的水平,现在让它跟传统汽车决战,那根本不可能。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在本次论坛上表示,混动的发展前景比以往应该是大为乐观。在目前新能源汽车发展不理想的情况下,国家对混动政策有调整的必要,其方向是有利于混动的发展。“我判断,混动未来三年发展还会比较慢,但随着能源压力越来越大,估计未来三四年之后,混动发展可能会更快一些。”徐长明说。

  国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受媒体采访时也谈到,未来很大一部分车型都会变成混动。受到平均油耗政策限制, 2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,如果不算混动的话,这个指标企业很难完成。

  “混动不是从传统动力转向纯电动的一种过渡,而是燃油车动力升级的一个主要途径。纯电动和混动是并行模式。混动由于对电池的依赖小,不需要基础设施,发展会更快一点。纯电动将是一个很长的过程,五年、十年都不会发展成主流车型,纯电动成为新能源汽车的终极目标或将是一种理想状态。” 王秉刚说。

  对于混动的未来,广汽丰田充满信心。丰田常熟研发中心将于11月正式运作,国产化进一步提高,广汽丰田计划导入更多全新的混动车型。广汽丰田希望通过最大限度的产业资源整合,提升混动技术核心竞争力,加快混动车型从“技术领先”到“市场领先”的转变。(文章摘自第一财经日报)

Tags: 能源世界 

本栏推荐

标签云

站点信息

  • 文章统计1679篇文章
  • 标签管理标签云
  • 微信公众号:扫描二维码,关注我们