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【成品油】京津冀严查柴油车排放 利空压制加码

2020-03-18 14:25航天世界 人已围观

简介柴油车 排放标准3月9日《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》(以下简称《条例》)正式公布。《条例》表示:自今年5月1日起,京津冀三省市将协同防治大气污染,重点整治机动车尤其...

  3月9日《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》(以下简称《条例》)正式公布。《条例》表示:自今年5月1日起,京津冀三省市将协同防治大气污染,重点整治机动车尤其是重型柴油车排放不达标的问题,最高罚款20万元甚至施行强制报废。

  我国的大气污染防治起步于 1970 年,从彼时的“酸雨之殇”,到现在的“穹顶之下”。大气污染治理先后发起了控制酸雨、大气十条、蓝天保卫战等一系列的治理规划,污染防治指标也从火电脱硫到火电脱硝除尘、再到其他行业限产、直至当前的非电超低排放改造。京津冀排放治理一直被视为蓝天保卫战的攻坚核心高地,随着排放标准越来越严,汽油车多地从去年开始已提前实施国六排放标准,提前报废老旧车辆的信号已经越来越明显。

  此次北京市颁布的条例,将每个环节的责任都落实到个人。从车辆生产到注册登记再到排放检验,每个环节都明确规定了责任人以及处罚力度。同时对于监测机构造假问题,河北的处罚也非常严厉。对于柴油车现阶段国家规定不满国三标准的为黄标车,达到国三标准就为绿标车;2013年推出国四标准,但当时国三的车还在销售,2015年1月1日才禁止销售。截至现在距离禁售的时间也只有近五年,现在路上跑的柴油车仍有很大一部分为国三标准。柴油车的生存环境将越来越严峻,给司机和物流行业带来的冲击也极大。

  而交通运输行业是影响柴油消费变化量最大的行业,据中宇资讯估测交通运输、仓储及邮政业柴油消费占比在66%左右。煤炭、钢铁等大宗工业原油的运输都离不开柴油。但随着近几年国家开始整治钢铁等行来产能过剩问题,以及随着环保检查更为严格,柴油车受到严格控制。从2016年开始国内各行业柴油整体需求量有所回落,其中工业柴油需求量自2009年开始就逐年递减,其中采掘业以及制造业柴油消费量均出现不同幅度的下滑。唯有建筑业还维持着增长,但增速已经明显放慢。故而交通运输及建筑业发生变动时,对于柴油需求以及价格的整体影响非常巨大。

  疫情全球蔓延后与消费有关的行业都受到了较大冲击,其中就包括交通运输、旅游以及房地产行业等。另外建筑行业也面临人力短缺、成本增加、现金流吃紧和供应链不确定性增高等问题。虽然随着政府补贴的逐步落实这些问题将得到缓解,但是就时间来看可能仍需要1-2个月的时间。这一点从3月陆续复工但需求迟迟未现明显利好,可见端倪。再加上沙特俄罗斯开启竞价模式,原油一路暴跌,柴油的价格也随之开始大面下滑,现阶段主营报价集中在5400-6000元/吨左右,商家延续低价促销,交投重心继续下滑,部分贸易商甚至压在5000-5100元/吨左右,价格战更加重市场业者对于后市的悲观预期,交投清淡。而零售端下调预期现已逼近800元/吨,在不触发成品油价格保护机制的前提下,本轮下调预期大概率破千;而对于市场期盼的触底行为,也需要等到周二以后才能见分晓。

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